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Das Thema war weniger schön. Erst dachte ich, es liegt an der defekten Batterie, jedoch musste ich bald feststellen, nö da ist was anderes schuld.

Es handelt sich bei der Waeco um eine sogenannte Splitanlage, Verdampfer innen, Kompressor außen an der Kabine angebracht. Bei einer Messe habe ich mir das Teil angesehen. SP 900. Die Mitarbeiter von Waeco auf der Messe, wohl wissend was ich vorhabe, nämlich Asien, haben mir die Anlage wärmstens empfohlen.

Die Montage war einfach, Loch durch die Kabine bohren, Kabel samt Leitung durchziehen, beide Teile anschrauben und am Strom anschließen. Schon läuft Sie. Richtig aber sie kühlt nicht, Telefonate mit Waeco, eine neue Anlage kommt. Tage später, Abbau, Anbau – aber nun, nö kühlt wieder nicht. Die Werksatt am verzweifeln, ich sauer. Die dritte geht dann endlich und ich hatte schon ein schlechtes Gefühl.

Zum richtigen Ausprobieren fehlten in Deutschland dann die Temperaturen aber sicher ist, sie kühlt.

Zurück nach Thailand. Nachdem die Klima nur warme Luft produziert schreibe ich an Waeco, bitte um Infos, woran es liegen könnte. Der Product Manager AirCon Systems schreibt zurück, will wissen wo und wie die Klima verbaut ist. Ich bin erfreut über die prompte Mail und antworte. Nun will Waeco wissen wie hoch die Temperatur außen am Kompressor ist und wie hoch die Temperatur ist, die innen aus dem Verdampfer kommt. Ich habe nur ein Fieberthermometer!

Zwischenzeitlich hatte ich einen Klimaspezialisten ausfindig gemacht, der füllte das Kühlmittel auf. Sie kühlt wieder, einen Tag!

Schreibe an Waeco, dass nach dem Auffüllen des Kältemittels die Klima wieder geht und bitte um Ratschläge, da das System ja als wartungsfrei verkauft wurde und wo soll die Kühlflüssigkeit im geschlossenen Kreislauf hin sein, ist etwas giftig für einen Schlafraum !? Erhalte jedoch keine Antwort mehr. Vielleicht denkt Waeco ich bin schon an der giftigen Kühlflüssigkeit gestorben

Zwei Tage später bin ich wieder beim Klimaspezi, nun bauen wir Kompressor und Verdampfer aus und sogleich komplett auseinander. Der Kühler des Verdampfers ist an mehreren Stellen undicht. Ersatz ist nicht zu bekommen. Reparatur wegen der vielen defekten Stellen nicht möglich. Aber wenigstens die Kompressoreinheit ist dicht. Unangenehm nur der Gedanke, dass die giftige Kühlflüssigkeit sich im Wohnraum aufgelöst hat. Als einzige Möglichkeit bleibt, eine neue Verdampfereinheit einzubauen, wenig schön, die Montage zieht sich bis in den späten Abend hin.

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Aus der Waeco wird die Steuereinheit herausgeschnitten und als wir die Anlage anschalten, bin ich erstaunt. Sieht zwar echt schei.. aus aber das Teil geht sehr gut, weit besser als das Original. Und vor allem ganze zwei Tage!

Nach diesen zwei Tagen, die Klima war nur jeden Tag für max. 20 Minuten zur Kontrolle an, kommt wieder nur warme Luft! Frustriert stehe ich beim Klimaspezi, der Kompressor geht nicht mehr, Ersatz nicht zu bekommen, 24 Volt!

Recherche im Internet, wo bekomme ich einen neuen Kompressor her, dabei stoße ich auf Klagen vieler Lkw Fahrer, dass die SP 900 bereits aufgrund der Temperaturen in Spanien und Frankreich nicht funktionieren …

Ende, aus, vorbei! Grantig baue ich die Klima aus, Entsorgen! Nutzloser Ballast!

Nun bleiben Fragen offen. Wie kann es angehen, dass der Kühler, der an einer Stelle verbaut ist, an der man bei der Montage nie und nimmer etwas beschädigen kann, quasi perforiert ist. Warum kühlt die Klimaanlage nicht, wenn man sie braucht, nämlich wenn es heiß ist. Warum wurde von den Waeco Mitarbeitern die Anlage für meinen Zweck so gelobt. Unwissenheit oder fehlende Kenntnisse, Fragen über Fragen.

Ich wartete ein paar Tage, bevor ich einen Endbericht an Waeco verfasste. Leider habe ich schon auf die letzte Mail keine Antwort mehr erhalten, nun auf den Endbericht ebenso nicht. Die nächsten Tage werde ich mich an die Geschäftsleitung wenden, fragen ob das normal ist! Werde berichten.

Update, 30.03.2010

Es hat gedauert und wenn es nach Waeco gehe, dauert es noch weiter!
Trotzdem möchte ich die zwischenzeitlichen Ergebnisse nicht vor enthalten.

Auf mein Schreiben an die Geschäftsleitung Anfang Dezember erhielt ich Antwort vom Product Manager AirCon Systems. Entschuldigungen und die Zusage, dass alle Kosten übernommen werden. Erfreulich. Will für mich heißen, die Kosten für die SP 900 und die Umbaukosten in Thailand, so hat es Waeco zumindest geschrieben.
Ebenso wird angeboten, dass ich, wenn wieder zuhause, bei der Firma Waeco eine maßgefertigte Klimaanlage angeboten bekomme. Auch erfreulich.

Dass die Klima nicht funktioniert, hat laut Waeco mehrere Gründe:

1. Das Fahrzeug

Ihr Fahrzeug ist ein “Expeditions-Fahrzeug”, d.h. es ist geländegängig. In so einem Fall wirken starke Beschleunigungskräfte und Vibrationen
auf die Klimaanlage ein, für die sie so nicht ausgelegt ist. Dieses hätte man Ihnen von Beginn so mitteilen müssen. So steht es auch in der Bedienungsanleitung.

2. Der Wohnbereich

Der Wohnbereich Ihres Fahrzeuges ist ein schlecht gedämmter “Wohncontainer”. Er ist für die SP 900 schlicht zu groß, mit einer zu schlechten Dämmung und zu viel Wärmeeintrag von Außen. Die Anlage mit Ihren 900 Watt ist bei diesen Voraussetzungen einfach überfordert. Hier benötigen sie mindestens die doppelte, wenn nicht die dreifache Leistung. Ein Abfedern von Spitzen ist in der Kältetechnik so nicht möglich. Die Kälteleistung verpufft. Auch eine
Reduzierung der Luftfeuchte kann so nicht sinnvoll dargestellt werden. Auch bei einer einwandfreien Funktion der Anlage ist eine spürbare Abkühlung nicht zu erwarten gewesen.

3. Klimabereich

Das Konzept der SP 900 ist auf ein gemäßigtes und mediterranes Klima , wie wir es in Europa finden ausgelegt. In Thailand mit seinem tropisch-monsualem
Klima arbeitet die Anlage definitiv an der Obergrenze Ihres Leistung-Spektrums.

Alleine einer der drei oben aufgeführten Gründe macht die SP 900 zu einer ungeeigneten Klimaanlage für Ihre Zwecke.

Über Ihr Gespräch auf der Messe in Nürnberg kann ich nur spekulieren. Tatsache ist jedoch, dass Einsatzzweck, Einsatzort und der Fahrzeugtyp falsch bewertet
worden sind. Die Vermutung das es dem Hause WAECO nur um “Verkauf ohne Rücksicht” geht, weise ich allerdings zurück.

Nun folgt der Versuch, doch noch hier in Thailand eine funktionsfähige Klima von Waeco zu bekommen. Man hat ja zwei Service Partner in Thailand und es gibt ja eine Post!

Waeco bietet mir auch eine Klima (HB 2500) an, die man nach Thailand schicken könnte, aber da der Einbau sehr kompliziert ist, muss man erst klären, ob der Service Partner hier in Thailand das auch einbauen kann. Ich bitte um eine klare und einfache Lösung, da die angebotene Klima nur bis max. 40 Grad Umgebungstemperatur arbeitet und die nicht funktionierende SP 900 zumindest bis 43 Grad arbeiten sollte!

Das war am 20.12.2009.

Schweigen, Anfang Februar schreibe ich nochmals an Waeco, was denn nun möglich wäre!
Wenn ich in Deutschland bin, kann man mir gerne ein Angebot machen, kommt als Antwort.
Na gut, dann eben möchte ich mal, wie zugesagt, die Kosten erstattet bekommen. Das war vor 5 Wochen, seither wieder Ruhe. Mal sehen!

Aber ich will nicht lästern, ganz und gar nicht! Bin erfreut, dass Waeco angeboten hat, die Kosten zu übernehmen. Spricht für die Firma, auch der Waeco Kühlschrank tut seine Pflicht und das schon seit Jahren. Alles, was eine zwei malige Trans Afrika übersteht, verdient eine Auszeichnung. Das ich falsch beraten wurde, kann passieren, sollte zwar nicht – aber gut.
Zu den obigen drei aufgeführten Punkten, warum die Klima nicht funktioniert, gäbe es natürlich eine Menge zu sagen, aber da kann sich jeder selbst seine Gedanken machen!
Nur dieses ständige Schweigen, das nervt! Ebenso die aus meiner Sicht wenigen Gedanken zur Problemlösung!

Nicht geklärt sind auch die undichten Stellen am Kühler des Verdampfers.

Wie nennt man so ein Gefährt, Wohnmobil – es ist ja meine Wohnung für die Reise. Expeditionsmobil, Expeditionsfahrzeug – klingt ziemlich wichtig. Reisemobil – na ja. Fernreisemobil, ja ich denke das trifft den Punkt.

Bei 100.000 Km auf Afrikas Strassen, Pfaden, Wegen, Wellblechpisten und Gelände habe ich meine Erfahrungen gesammelt. Und Wohnmobile habe ich schon seit Jahrzehnten. Einem Renault Trafic folgte ein L 300 mit Alkovenaufbau, ja der süße Kleine, leider total untermotorisiert, aber wendig und bequem war er. Dann ein Mercedes 210 D, damals mit seinen 95 PS ein Flitzer, dem ein Mercedes Sprinter folgte. Als meine Interessen mehr den Fernreisen galten, versuchte ich es mit einem Toyota HZJ 79, besser bekannt unter dem Wort „Buschtaxi“. Von der Firma Extrem, Beuron, ließ ich mir eine Kabine darauf setzen.

Seit 5 Jahren habe ich nun den Off Road Truck, einen Mercedes 917, 4×4, permanenter Allrad und mit zusätzlichen Sperren. Abgelastet auf 7,5 Tonnen.

All meine Erfahrungen mit den Fahrzeugen, den verschiedenen Ausbauten, dem Zubehör und den Ausbauern/Herstellern nieder zuschreiben, würde den Rahmen sprengen. Ich bin zwar in Asien, aber bei Fragen gern über Mail zu erreichen. Auf meiner Homepage hatte ich mal versucht die einzelnen Komponenten aufzuführen, aber wie es halt so ist, immer kommt was Wichtigeres dazwischen, nun Asien und der Blog. Und so ist die Aufstellung dort bei weitem noch nicht vollständig!

Nur eins kann ich definitiv behaupten: „weniger ist mehr“. Nach drei Tagen mörderischer Wellblechpiste, fliegt dir alles um die Ohren was nicht wirklich taugt (und wenn es nur ein abgefallenes Nummerschild ist)! Ein übersehenes Schlagloch kann ernsthafte Probleme nach sich ziehen. Über den Truck könnt Ihr in meiner Homepage technische Details nachlesen, hier werde ich nur auf, hoffentlich, wenige Probleme und nötige Maßnahmen während der Tour eingehen.

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Ein paar Tipps zur Verschiffung geben und allgemeine Ausführungen zu Asien.

Zur Verschiffung. Da ich wenig oder besser keine Ahnung hatte, was da auf mich zukommt, habe ich folgendes vorbereitet: Alle Außenstauboxen wurden entleert mit Aufklebern versehen, nicht verschlossen, sondern nur mit leicht entfernbarem Draht gegen unbeabsichtigtes Aufgehen gesichert. Der Durchgang zum Fahrerhaus wurde doppelt verschlossen. Ebenso alle Fenster gesichert. Im Innenraum alle Gegenstände am Boden fest verzurrt. Die beiden vollen Gasflaschen (beim Verschiffen nicht erlaubt), wurden extra mit Gurten gesichert und mit Holz umschlossen. So waren sie weder sichtbar noch bestand die Gefahr, dass Sie bei schwerer See umherfliegen können. Die Gasverschlüsse wurden mit Schraubenfix nochmals extra gesichert. Letztendlich war bei der Abgabe in Bremerhaven kein Teil mehr außen am Fahrzeug. Alle beweglichen Teile und der Rahmen wurden mit Spray gegen die raue, salzige Seeluft eingesprüht. Die Versorgerbatterien waren abgeklemmt und das Radio im Fahrerhaus entfernt.

Alles zusammen war ein ziemlicher Aufwand!

In Port Kelang (Malaysia) erhielt ich mein Auto ohne jegliche Beschädigung zurück, hatte den Eindruck, niemand hat versucht etwas zu öffnen. Der ganze Aufwand umsonst? Sicher nicht aber ich kann die Reederei wärmstens empfehlen.

Kosten: 3200 US Dollar reine Verschiffung, 400 Euro für Handling in Bremerhaven und etwa 150 US Dollar für das Clearing in Malaysia